Tras imponer aranceles del 125% a China y del 25% al acero, aluminio y vehículos, el mandatario opta por una “exención condicionada” para México y Canadá. ¿Alivio real o nuevo desafío logístico para el sector automotriz?
En apenas ocho semanas, el presidente Donald Trump ha sacudido los cimientos del comercio internacional: impuso un arancel del 125% a productos chinos, gravó con 25% las importaciones de acero, aluminio y vehículos, y elevó las tensiones con sus principales socios comerciales. Pero ahora, en un aparente giro estratégico, aunque no exento de cálculo político, Trump ha firmado una orden ejecutiva que suaviza parcialmente las restricciones para México y Canadá, específicamente en el sector automotriz.
Esta nueva medida no elimina los aranceles, pero ofrece una exención escalonada y sujeta a condiciones estrictas, entre ellas un elevado contenido regional en los vehículos ensamblados en EE.UU. El mensaje es claro: la Casa Blanca busca impulsar la manufactura nacional, pero sin aislar completamente a sus aliados del T-MEC.
¿Qué establece la nueva orden?
Las nuevas disposiciones aplicables a autopartes mexicanas y canadienses incluyen:
• Exención total de aranceles durante el primer año (del 3 de abril de 2025 al 30 de abril de 2026) si las autopartes son utilizadas en vehículos ensamblados en EE.UU. con al menos 85% de contenido regional, conforme a las reglas del T-MEC.
• Para vehículos con contenido regional mínimo del 50%, el arancel se reduce del 50% original a un 35%.
• Se implementa un esquema de reembolsos:
a) 3.75% del precio de venta sugerido por el fabricante durante el primer año.
b) 2.5% en el segundo año, del 1 de mayo de 2026 al 30 de abril de 2027.
La medida fue presentada durante un acto en Michigan en el marco de los primeros 100 días del nuevo mandato de Trump, quien acusó a México de haber “absorbido el 32%” de la producción automotriz estadounidense y a Canadá de concentrar otro 12%.
Lo que está en juego para México
Aunque la noticia fue celebrada por autoridades mexicanas y por la industria como una “relajación”, lo cierto es que las nuevas exigencias de contenido regional (85%) y trazabilidad completa colocan un listón más alto para muchas cadenas de suministro actuales.
Entre los principales retos que enfrentan las empresas están:
• Certificación robusta de origen conforme al T-MEC: no basta con cumplir, hay que demostrarlo documentalmente.
• Revisión de la cadena de suministro: asegurar que los insumos provengan del área T-MEC y no de terceros países (por ejemplo, China, actualmente bajo un arancel del 125%).
• Logística y trazabilidad: reorganizar procesos y documentar el flujo de componentes puede implicar nuevas inversiones en sistemas, proveedores o plantas.
Recomendaciones estratégicas
Desde Calderón Marín, hemos detectado tres frentes clave donde las empresas pueden (y deben) actuar de inmediato:
• Reconfiguración de proveeduría: priorizar insumos regionales que eleven el contenido T-MEC por arriba del 85%.
• Validación técnica y documental: reforzar el cumplimiento normativo con auditorías internas, simulaciones de verificación y apoyo experto en reglas de origen.
• Simulación de impacto financiero: modelar escenarios con y sin beneficio arancelario para decisiones operativas y de precio.
La flexibilización arancelaria no es una tregua, es una invitación a competir bajo nuevas reglas. En un entorno de alta volatilidad y reconfiguración del comercio global, las empresas que reaccionen con rapidez y precisión tendrán ventaja competitiva.

En Calderón Marín estamos preparados para acompañarle con asesoría integral legal, fiscal, aduanera y operativa, que le permita transformar este nuevo contexto en una oportunidad de crecimiento. Contáctenos para un diagnóstico especializado sobre su operación automotriz y su cumplimiento bajo el T-MEC.